开放1000米的低空空域，由于气流太强太乱，其主要的用途只能是小型直升机的航行，因此还远远谈不上对于产业的拉动，最大的意义在于这是空域管制松动的开始，若空域开放到3000米，则庞大的相关产业会真正享受到政策利好。

　　随着《低空空域管理改革指导意见》近日获批，对于政策利好可能带来的产业大发展业界普遍持非常乐观的预期。

　　日前，国务院、中央军委批准了《低空空域管理改革指导意见》，已于国庆前下发至相关单位。《意见》提出了深化低空空域管理改革的指导思想并提出了未来5到10年低空管理领域的改革目标。明确要深化沈阳、广州飞行管制区低空试点，并于今年年底结束以后，将试点经验在全国范围内推广。在开放的垂直高度上，各类低空空域垂直范围原则为1000米以下。

　　受利好政策刺激，10月21日，低空概念股盘中大幅拉升。截至14:43，板块涨幅超过2%，中信海直涨7%，川大智胜涨5.7%，海特高新涨4%。

　　不过，“开放1000米的低空空域，由于气流太强太乱，其主要的用途只能是小型直升机的航行。”北大纵横管理咨询集团合伙人、贵州大学城市管理与经济发展研究所副所长项凯标向记者指出。

　　“按照国际惯例，低空是指3000米以下的空域。《意见》放开的高度略低于预期，属于‘小步慢走’的摸索，但意义就在于这可能是空域逐渐开放的一个开始。”弗若斯特?沙利文咨询公司分析师曹寅向《中国产经新闻》记者指出。

　　事实上，拥有私人小型直升机的机主本来就在偷偷飞行，早已是公开的秘密。在广东等地的通航机场常年停靠数十架私人直升机，但限于繁琐的审批，要上天并不容易。除了驾驶员执照、飞行器适航许可外，私人机主还必须提前向空管部门报飞行计划，“一飞一报”。而这样的报批至少需要一周时间，于是偷飞成为经常。

　　“开放1000米，只是将原来暗地里进行的飞行变成合法飞行，这只是很小规模的应用，还谈不上所谓的相关产业的拉动。”曹寅还指出，除了开放空域高度的限制，相关因素的限制也相当多，例如飞行员培训机构的缺乏、国产小型飞机制造能力的落后、飞机通讯导航的安全性要求等。

　　据了解，目前我国商用直升机保有量在150架左右，但大约9成均为进口飞机。其中原因，一方面就是国内飞机制造厂多年来一直制造的是军用飞机，其入口存在相对厚重等特点，并不适合商务市场的需求;另一方面还是技术的相对落后。这就决定了，即使空域开放，商务飞机的制造也不会有爆发式增长。

　　早在17日，一直领涨的中信海直就发布了观点相似的公告称，通用航空业作为一个专业性很强的行业，其发展不仅受空域的限制，还受安全管理要求高、市场培育期长、飞行机务人才短缺、飞机生产周期较长等多种因素的制约，发展仍然需要一个过程，业绩出现爆发式增长的可能性不大。

　　不过曹寅也指出，可以乐观预期的是空域放开的步伐将逐步加大，而其影响也将随之加大，飞机制造、维修，导航设备制造，航空培训以及农业高空作业，商用飞机石油勘探等都会被逐渐激活，其产业规模有可能达到万亿。