网上购车让你足不出户就能在家一边轻松“葛优躺”一边等着验新车;想要出行滴滴一下马上出发;爱车脏了轻松一点洗车师傅便来到你身边……互联网让我们与汽车相关的生活场景越来越丰富。

　　传统的造车卖车模式正慢慢衍生出不少创新模式。比如前段时间热炒的乐视超级汽车以及首提的“汽车生态”概念，还有特斯拉的直营模式。其实简单来说，就是汽车生态圈离我们的生活越来越近。

　　什么是汽车生态­

　　如今，整个汽车工业已经迎来了一场技术革命，大型科技公司逐渐替换硬件制造厂商的主导地位，大型车联网、云平台服务商、汽车服务集成商携海量用户和强大的技术研发实力纷纷寻求搭建自己的汽车生态，打造基于移动互联下的汽车生活场景。

　　“汽车生态其实是为了长久的留住用户并且让用户不拘泥于单纯的用车，而是把车和生活结合在更多层面，也让便捷一体化更透明。”汽车行业专家钟师表示。具体来讲，是在同一领域上下游产业链共同有机融合，在大数据驱动下共同发展的模式。

　　在移动互联网时代，很多人更愿意把场景叫做生活圈，因为一个消费者的生活场景总是在他生活圈之中。对一个消费者来说，一周习惯的场景是在家里生活的场景(打车、租车)，在公司工作的场景(停车、洗车、保养等)，和外出休闲娱乐的场景(衣、食、住、行、娱)，这样不同的场景就构成了消费者的生活圈。在移动互联网时代为我们创造了在不同场景之中线上线下的连接与交互，而我们处在移动场景生活圈之中生活，在我们生活圈的不同场景中会产生不同的需求，这就是汽车生活场景变革下的价值所在。

　　“我们有互联网内容、手机、大屏、体育、互联网金融，整个生态都是围绕着人们的生活来展开的。”钟师还指出，其中，汽车是整个生态的最后的一块，也是最不可或缺的一块，这需要整个互联网来支撑。电动汽车可能是一个出发点，但最终想实现的是一个完整的交通生态。

　　互联网&汽车圈

　　刚刚过去的2015年可以被称为互联网造车的元年。百度、阿里巴巴、腾讯和乐视等相继公布了自己的“造车”计划，大家好奇的是互联网企业怎么学会了造车­但事实上，互联网造车并非传统的汽车制造，而是通过战略合作和投资的方式，向汽车产品注入互联网的基因和技术，让传统汽车除了拥有奔跑的“心脏”以外，还拥有智慧的“大脑”。

　　“乐视汽车生态是要打造一个贯通汽车产业链上下游，对汽车产品全生命周期进行运营和管理的开放生态圈。依托乐视生态，借助分时租赁、应用商店、电子商务等社会化运营，与用户产生强互动。”8月份在乐视生态小镇落户杭州之时，LeEco创始人兼董事长、乐视控股CEO在谈乐视打造汽车生态圈时表示。

　　在国内，百度宣布将在今年推出智能汽车，腾讯与富士康科技集团、和谐汽车签订“关于‘互联网+智能电动车’的战略合作框架协议”。阿里巴巴则与上汽集团合资设立10亿元互联网汽车基金，计划于2016年推出汽车。阿里又与上海通用签署战略合作协议，双方将在汽车大数据营销、汽车金融、原厂售后O2O业务和二手车置换等四大领域展开全方位创新合作。

　　富士康汽车项目林栋梁在接受媒体采访时表示，富士康发展电动车的底气在于该公司“同时制造电动车的核心零部件。在电动车领域，包括电池、电机、电控、轻量化覆盖件、芯片在内的各种核心零部件富士康都在制造”。

　　在腾讯与富士康、和谐汽车的合作规划中，三家企业对分工规划明确。富士康负责研发高科技移动终端与智能电动车的入口与生产，这些相当于“互联网+汽车”的“车主机”硬件，和谐汽车则运用它的销售经验，为“互联网+汽车”承担销售和售后等服务。腾讯则提供互联网开放平台，这相当于为电动汽车加上了会社交的“大脑”。

　　其实为了进军汽车领域，腾讯在此之前已经牛刀小试。2014年1月，腾讯推出驾驶App“腾讯路宝”，这款软件在油耗评估、实时路况、智能路线规划、语音导航等出行服务的基础上，加入了社交、UGC等元素，相当于“汽车管家”。同年4月，腾讯将路宝App落地，推出首款车联网产品“路宝盒子”，增加了检查用车安全的功能，进一步完成了“汽车管家”的服务体系。随着腾讯的路宝和路宝盒子的不断完善，腾讯已经可以在传统汽车上实现汽车智能管理。结合了新能源元素的“互联网+汽车”，很有可能是腾讯在汽车智能管理基础上的进一步升级。

　　当然，互联网和汽车，以前两个毫不相干的领域，随着车联网技术的发展和应用，已经进入了前所未有的亲密期。但实际上车联网只是其中非常低级和基础的发展阶段，互联网汽车则是在产品营销、制造、研发，甚至销售和服务都有大数据的概念，不仅是在汽车整个生命周期内嵌入互联网技术，而且还要有互联网思维的融入。

　　两者的差异直观举例，譬如上汽拥有自己的车联网战略，如大家较为熟知的inkanet，基于传统汽车平台和技术打造;而上汽携手阿里，则是在做全新概念的“互联网汽车”。集成了阿里巴巴集团的“yunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，为用户提供智慧出行服务。

　　用户体验至上

　　“我想占领汽车生态圈场景的最好方式就是占领人们汽车生活中的路径，工作的地方、生活的地方、汽车服务的生命周期、生活娱乐的地方等，这样汽车生态圈媒介的强制性、精准性和密封性就表现出巨大的优势。”汽车行业分析员凌然告诉记者。

　　未来的汽车生态圈场景绝不是把人留在封闭的环境让人变懒，俗称“懒人经济”，而是通过汽车这个生活服务的的桥梁，把人领出去享受生活。因为，未来的消费形态一定是在体验消费领域占有更大的比重，而汽车像手机一样普及则让体验变得尤为普遍。

　　在未来的汽车生活中，不仅是基于汽车生命周期的服务，还有走出去的以体验经济为主的精神文化消费。汽车生命周期服务如何打通，形成全生命周期，智能出行、智能交通、智慧城市的蝶变，这才是汽车生态圈未来打造O2O场景的方向。

　　汽车生态圈作为一个强制的信息入口将发挥越来越重要的作用。对于这些野心勃勃的跨界选手们而言，如何快速打通前装市场是一个关键，仅仅停留在App与汽车的对接上是难以建立起可持续的商业模式的，这就需要与汽车厂商建立更加紧密的联系，把底层架构做好，抢占更前端的入口，并在整个汽车生态圈的各个环节布局。

　　凌然还指出，对于汽车生态圈的建立，仅有跨界思维意识是不够的，必须有彻彻底底的执行和行动。如果产品连用户都无法打动，获得不了用户的喜爱，其他也都是徒劳。