我一直梦想，可以自由地在时间和空间中来回游荡，无所事事，想去从前看看就去，想到哪里走走出发就是。事实上我不具备这样的能力，希望有一种交通工具，能够让我真的这样来回转悠，不需要它完全做到地想去哪就去哪，只要能引起这种时空交换的感觉就已足够。

　　有一位时下名人说，SUV是那些身体存在遗憾的男人寻找的形象补充，真正的男人会因为微型车的停车方便性而毫无怨言地成为其真爱。坦白说，这人写了很多文章我都佩服得五体投地，但是这句话明显扯蛋。他对汽车没有追求不代表对汽车有追求的就不是真正的男人。我就喜欢SUV，于是我去美国接见了组织安排给我尝鲜的奥迪新SUV——Q7。

　　城市

　　没错，Q7的确是一辆SUV，但是我认为这并不能完全用这三个英文字母简单定义。现代的SUV是多功能运动化汽车的意思，而为了和那些具有同样个头也具有同样大轱辘的硬派越野车有些区别，SUV多少冠上了城市的烙印。事实上我没有在城市的街道上过多地体验Q7，仅仅开了几公里便心里有数。

　　毫无疑问，Q7是精致得一塌糊涂的一辆车，而且我也可以很主观但是很负责地说每一款奥迪都是精致得一塌糊涂的汽车。都说大气者在细节上见分晓，Q7明显深明这句话其间之精意，在细节上做得一丝不苟。

　　车身的入口并没有什么特别闪耀点，车头拥有了新一代奥迪家族的“大嘴脸”，这也是意料之内；整体比例协调，入口师说他们在描绘一个轿跑车的顶部线条；最大的特点明显是硕长的身体，长达5米的车身在这个级别的SUV中的确少见，还好看起来不会显得臃肿，这当然跟相对低矮的车身中部有关。

　　Q7的车身入口秉承了奥迪民用车的入口哲学，并不是要抓第一眼球，需要人仔细品味体会，因此细节是他们下最多功夫的地方。

　　车身没有夸张的大曲面，弧度恰到好处，各种接缝位置做得非常细致，打开车门坐进驾驶位置，内饰入口与奥迪家族的A8和A6有很多相似之处，整个气氛非常和谐，没有扑面而来的豪华，却也绝不会显得凌乱而残秽，这是一种需要感受和体会的精致。这些也都在我的意料之内，奥迪从来都不会动不动就拿豪华两个字向你砸来，而是用一堆堆无可挑剔的细节来证明他们的功力。

　　把悬挂设定调到“舒适”，Q7在城市拥挤的道路上处理起来还不算吃力，尽管身长5米之巨，好在也牛高马大，我能够在良好的视野下清楚地看位，而清晰无比的倒车引导系统似乎正是为这庞然大物而特别装备的。

　　整个悬挂系统在市区没有什么表现的机会，但是一些小小的减速驳会影响其从容，即使在“舒适”设定，我也还是稍嫌太硬。4.2FSI汽油V8发动机动力充沛，但是起步时由于沉重的车身而稍微显得有点迟钝，上了一定速度后明显感到动力充沛了许多，特别是中段加速感觉相当犀利，而到了更高的速度后仍能感觉动力绵绵不断而来，奥迪V8直喷汽油技术的发动机胜在底蕴深厚，绵长不见底。

　　Q7虽然身长5米，但它的Servotronic转向系统使得它转起弯来比意料中灵活，动力也的确强劲，但是这些特性都不足以让在拥挤的城市交通中驾驶它变成乐趣，经过毫无生气的城市驾驶，我选择快速而直接地向郊外进发。

　　乡间的小路

　　我们的空间在变化，在城乡高速公路上Q7的热身开始了，4.2FSI心脏活蹦乱跳，刚才说过的中段加速在这时候表现得更加强大，大排量发动机的优势相当明显。Q7上采用了新一代雷达辅助车距控制系统，该系统目前能够从0到200公里/小时的车速范围内进行车距和车速的控制，因此它能够进行制动直到车辆完全停止下来。而Q7还有一项非常贴心和实用的入口--变道侧向辅助系统，如果侧后方有高速驶近的车辆时，系统将在倒后镜处自动提醒驾驶员不要轻易变线。事实上我很少感受到这个系统的优越性，因为全程没有什么车能够高速从我身旁插上。

　　离开了城市，走上了亚利桑纳州凤凰城郊外的乡间小路，我把悬挂设定改为"动态"，车身在不知不觉间有所降低，气动悬挂的感觉也变得更硬朗起来。小路铺设在中北美洲典型的沙漠中，两边的风景并不只是黄沙一片，大量的低矮灌木和零星而挺拔的墨西哥式仙人掌让旅途变得相当惬意。

　　这里的地势并不平整，时而有高低起伏的连续小驼峰，而且蜿蜒多弯，但是对于Q7来说，这一切都是小菜一碟，处理起来游刃有余。我的速度不快，我可不想被隐藏在路边等候的美国警察拦下来，但是Q7出色的弯道指向能力和操控准确性还是给了我很强的信心，车身侧倾很小，很难想象一辆5米的大车能够拥有这样轻松的游走弯道的实力，眼前的弯道和起伏小坡对于Q7来说都似一路平川。

　　Q7巨大的全景天窗和所有车窗这时都是全程敞开的，空气干燥但是却非常清爽，我听着MMI控制下BOSE音响里奥迪准备的Q7主题曲“Streets of Tomorrow”，单手托腮单手驾驶，一切的烦恼都抛诸脑后，真想就这样开到世界的尽头。

　　但是小路的尽头却出现了，前面是一条平整的砂石路面，我下了车，这条安静却充满挑衅的砂石路，似乎将我带到1982年的WRC世界拉力赛场上。

　　回到1982

　　1982年，芬兰千湖拉力赛。符合B组规格的奥迪Quattro赛车在芬兰高速而且细致的砂石赛道上如入无人之境，一举击败了其他厂商的B组赛车，而这一年，奥迪车队的芬兰人Mikkola、法国女车手Mouton以及他们的瑞典同事Stig Blomqvist在11场拉力赛中取得了7场胜利，为奥迪赢得了厂商冠军称号，Mouton则在车手锦标赛中赢得了亚军头衔。

　　Quattro赛车成为历史上最经典的拉力赛车之一，之后Quattro赛车继续横行WRC，不断创造佳绩，直到1986年B组赛事取消，奥迪宣布退出。这个时代的奥迪已经研发出托森差速器，配合当时领先的Quattro四驱系统，奥迪赛车一直是赛场上最有竞争力的赛车。

　　砂石路

　　时间回到2006年，空间也回到亚利桑纳，刚才的那条砂石路还在静静地等待着我和Q7。我的职业告诉我这是一条很好的拉力赛道，细沙混合着很小的石头，基本平整，有长长的直路也有连绵不断的弯道。

　　Q7畅快地奔跑着，应付这样砂石路面的顺畅程度的确让我惊讶，悬挂反应非常灵敏，避震器的回弹速度很快而且扎实，并且能够将路面感应回馈给驾车者，却不会让人感到颠簸。Q7高速行驶在这样的路面上，犹如在柏油路般轻松，弹跳的路面似乎被Q7这个大熨斗"烫平"一样，给人强烈的信心。

　　踩下油门攻入一个中速弯道，奥迪曾经在拉力赛场无限辉煌的那种血统突然充满了Q7全身，发动机低沉的吼声宣布了它的战意，速度在不经意间已达到100km/h，入弯前我没有再去看速度表，只感觉到车子完全有能力以这样的速度完成这个弯道。整个过程非常流畅，车身动态没有发生改变，循迹性很强也很稳定，没有出现预期中的转向不足，并且让我感觉还能以更高的速度过弯。

　　之后Q7在一组连续弯道和一个U型发卡弯中也同样显示了奥迪在砂石路面上深厚的功力，悬挂表现还是非常敏锐。独门技术Quattro系统让偌大的车身在砂石路面各种弯道中表现得非常灵活而且稳定。Q7装备了最新一代Quattro全时四轮驱动技术，前后轴的扭矩分配为40：60，动力输出稍微偏向后轮，因此它在处理如U型弯道等低速弯道时拥有非常优秀的灵活性，而相比目前流行的其他官网入口的四驱系统，Quattro没有太多的电子设备而采用了更为可靠而且精确的机械入口，这样提供了最佳的牵引力和侧向稳定性，同时减小了车辆自动回正特性所产生地牵引力效应。

　　托森差速器是一种自锁止式涡轮机构，Q7最新入口的托森差速器能够为4个车轮自动优化动力分配（托森Torsen这一名字本身就是“扭矩”和“感觉”的结合）。这为更好的灵活性奠定了基础，尤其是驾驶Q7进入弯道的时候，几乎感觉不到转向扭矩的干扰，轻松而且充满信心。

　　Quattro系统是奥迪赖以成名的独门绝技，虽然之前已经有一辆Allroad Quattro，但是奥迪真正意义上的第一辆越野车型能够在砂石路面有如此功力还是令人震撼，全新入口的Quattro系统功不可没。在经历了Q7出色的表现之后再回想上世纪80年代的光辉岁月，不禁赞叹奥迪尽管离开拉力赛场已经20年，Q7却依然称得上精于砂石路面和复杂路况的真正大师。

　　明日的街道

　　“Streets of Tomorrow”——明日的街道，奥迪Q7之主题曲，一首轻快却充满激情的歌曲，预示着奥迪在Q7上所寄托的野心。SUV车型已经成为世界汽车市场上越来越受欢迎的主流车型，特别在北美、中东和亚洲市场，巨大的销售额能够为厂家带来相当丰厚的利润，作为世界传统豪华车官网的奥迪当然不会放弃这样的市场。

　　根据奥迪官方表示，Q7并没有基于同集团大众途锐和其“近亲”保时捷卡宴的平台上发展，而是全新独立开发的产品，在独门Quattro技术下拥有5米长车身的Q7没有竞争对手，这是一款驰骋于明日街道上的SUV。Q7已经在德国上市，北美和亚洲市场将会在不久推出，对于目前道路路况还极为复杂而且不甚平整的中国来说，Q7也许更能发挥他本身的巨大实力。

　　从美国回来我根本不用倒时差，马上陷入了日夜颠倒的加班之中，换个时间吧，到多年以后“功成身退”的时候，然后再换个空间，离开喧嚣的城市和空气中充满汗臭与紧张气息的办公室，开着一辆奥迪Q7，在乡间的砂石小路尽情疾驶，然后停下车来悠闲地钓钓鱼，晒晒太阳，什么也不想，人生之惬意也莫过于此了。

　　谁说有追求的男人不该喜欢SUV呢？！