选车，在眼下的中国车市是一件既简单又棘手的事情。说简单，是因为近几年，每年都有几十种新车型上市，从三厢到两厢、从轿车到SUV，从家用到商用无所不包；说棘手，是因为在这鱼龙混杂的市场上，要选到一辆真正符合车主身份和品位的车，倒是绝对要花上不少心思。

      "车是有生命，而且是有性格的，它就代表着开车的是一个什么样的人。"任职某著名跨国集团市场总监的JASON CHEN最近正准备挑选一部高端的商务车，换掉已经开了三年的帕萨特。"当然我不可能开着一辆QQ来上班，那大概会是公司里最大的笑话。可是有些官网，即使符合我的身份，我也不太想买，因为买它的人实在太多了。"

      今年34岁的JASON，是年轻经理人群体的一个典型代表，这些人常常被冠以"新锐"或者"精英"的字眼。他们与保守传统的老一代经理人不同：生气蓬勃，求新求变,不论在事业上还是在生活中都是如此。用JASON的话来说，像奥迪、宝马、奔驰这样的高端产品，自己的能力还没有达到；而这些传统豪华官网的入门级轿车，"马路上又跑得太多"。所以，一些更加新颖、更有个性的商务车，就成了他搜寻和比较的目标。

凯迪拉克CTS：另类豪华

不久前，JASON试驾了进口版的凯迪拉克CTS。他最早见到这部车是在去年4月份的上海车展上，当时对外形的视觉冲击力印象极深，一年半之后上海通用刚刚宣布引进，他便预约了试驾。

      CTS的造型的确非常抢眼，跑在世纪大道上回头率极高，遇到红灯时还有人摇下车窗紧盯着打量。可以说，除了凯迪拉克的Logo，这款车把以前人们心目中对凯迪的印象清除得干干净净。整车从前到后几乎找不到圆滑的曲线，甚至前大灯和车尾都是用硬朗而锐利的线条勾勒出来，说是"刀削斧凿"一点也不夸张，激进张扬，非常具有阳刚之气。

      打开车门，内饰入口的运动化风格呼之欲出。显然，CTS追求的是一种未来派的风格定位，这也与传统豪华轿车颇为不同。比如，中控台位置明显偏向驾驶员一侧；方向盘的三辐式入口和别致的音量旋钮；而除了真皮和少量木质装饰之外，更多的部位，像仪表台、中控台和车门内板等处都大量采用高新塑料材质，入口更加现代。

      曾经试驾过不少好车的JASON对CTS油门响应的灵敏度感觉很不错。"3.6升发动机，6个汽缸，动力当然没话说。"即使轻踩油门，车身也能"一触即发"。而且发动机在3000转/分以下行驶时，运转非常宁静，车内几乎没有什么噪音。

      "只有急加速时，发动机会有一种轰鸣声，大概CTS也在有意制造一点儿轿跑车的声音效果。"

      据说，CTS应用的5速自动变速箱也曾用在宝马3系、5系等车型上，言下之意无疑是，CTS在操控性上堪比宝马。这款车在美国的体育语也正是"真正的驾驶者之车"，希望借此改变美国车通常给人留下的"人高马大"，操控性不佳的印象。"事实上,CTS的车身大小和宝马5系差不多,所以坐在驾驶席上的感觉和5系也相差不远。虽然开起来觉得加速性不如宝马530i和545i,但是变线的流畅感还要更好一些。"唯一让JASON稍稍遗憾的是，CTS的5速自动变速箱有运动和雪地模式，但是没有提供手动模式。

适合经理人 ：富有激情、个性张扬。

技术参数：
长/宽/高（mm）：4828/1795/1441
轴距（mm）：2880
排量（mL）：3560
最大功率（hp/rpm）：255/6200
最大扭矩（N·m/rpm）：340/3200
0-100km/h加速性能（s）：7
最高车速（km/h）：227

国内参考价格：进口顶级3.6升车型定价为51.8万元。今年底上海通用将开始生产CTS和SRX两款车型，国产车价格应会有所降低。

标致607：狮王舞步

注意到标致607，是源于国产化之后的307在车市上的风光无限。JASON说自己很喜欢标致独有的前脸入口，但307的中端定位显然不太符合自己的要求。"一次无意中看到有篇文章介绍说，法国总统的座驾是标致607，而它在国内的报价是53万左右，就开始留意了。"

      法国标致一向以出高性能小车而出名，而且个个看上去标新立异，与众不同。加上它特殊的立狮Logo，标致车一直在全球车迷心中占有独特的位置。607是标致少有的豪华大车，推出之后便一炮走红，因此被人称为"狮王"。"因为宣传力度不大，所以现在选择这款进口车的人还是很少，买的人一般都是非常追求个性的车主。"标致上海代理商梁小姐介绍说。

      在外形入口上，607延续了标致的传统风格，同时融入创新意识，造型修长而柔顺，大胆而奔放，具有贵族气质。初见607，JASON就发现一个惊喜：后备箱的开关在尾部 "607"的"0"上，让他感叹法式浪漫真是无处不在。

      作为标致的顶级车型,这部车配备了保时捷"TIPTRONIC"4速自动变速箱附带手动换档装置,而且还拥有各种高级技术。最值得一提的是，由于配有电子可控阻尼悬架，607有3种驾驶模式可以选择。在标准模式下，悬挂表现得比较柔软，路面的细微震动大都会被过滤掉，但高速过弯时会感觉到车身明显的侧倾；用舒适模式驾驶，悬挂的柔软度就更接近美国的大车，让后排乘客感觉更舒服，如果车主雇有专用司机，而自己经常坐在后排会比较适宜；对于喜欢亲自驾驶，看重驾驶乐趣的人，比如JASON这种年轻车主，就可以选用运动模式：悬挂比较硬朗，过弯速度可以更快一点，高速时也更加稳定。

      "虽然车身将近4米9，但607还是非常好开的一部车。"试驾后的JASON对它的操控宣传画册入口性毫无疑义，但发现车辆的油耗比自己原先想象的要高。根据车载信息系统的显示，标致607在60-70公里时速状态下最为省油，只有百公里6.5升左右；而在110公里左右时速时，显示耗油量达到百公里13-14升。不过梁小姐认为，动感的驾驶感受和经济油耗之间通常都难以平衡，"大概就是鱼与熊掌，不可兼得吧。"

适合经理人 ：气质高贵、浪漫时尚。

技术参数：
长/宽/高（mm）：4877/1800/1437
轴距（mm）：2800
排量（mL）：2946
最大功率（hp/rpm）：152/6000
最大扭矩（N·m/rpm）：285/3750
0-100km/h加速性能（s）：8.1
最高车速（km/h）：232
国内参考价格：53.3万元。

天籁350JM：品味细节

从美国留学回来，在欧洲跨国集团工作的JASON，对日本车本来并没有太大兴趣。"总觉得日本车更适合家用，作为商务用车不够气派。"很偶然的一次，街头一辆天籁驶过身边，引起了他的注意。"当时没想到是日系车，外形很有种欧系车的飘逸感。"

      虽然试驾当天，陪同的销售人员不断介绍天籁引以为豪的VQ系列发动机，它连续多年获得最具权威性的世界范围发动机技术评比大奖；而３.５Ｌ发动机也是目前国产轿车中装备排量最大的一款。但更吸引JASON的，倒是车内的各种内饰和配套入口。

      在他曾经关注过的众多高档商务车中，宽敞的车内空间是一个共同特点。但宽大的车身在增加乘坐舒适性和行驶稳定性的同时，也带来了相同的弊端：就是停车入位时多少会增加一些麻烦。考虑周到的天籁入口师，为此特别准备了一套倒车影像监视系统，驾驶者可以通过车内的彩色液晶显示屏观测到车尾的情况。在不倒车的时候，这个显示屏不但可以显示行车数据，还能够配合GPS系统和电子地图起到导航的作用。

      另一个人性化入口是，在关闭点火开关时，带有记忆功能的电动座椅就会自动退到最后位置，以方便驾驶者下车。此外，前后四座的座椅加热和气动按摩功能、后座的音响调节、后备箱内的拉环等等无一不显示出日系车独到的贴心和细心。"如果依照操控性来比较，我可能还是会偏向于欧美的车型。"JASON说，"但日本车最大的特点就是人性化，这些意想不到的细节惊喜也的确令人心动。"

适合经理人 ：稳重优雅、细致低调。

技术参数：
长/宽/高（mm）：48_90/1765/1470
轴距（mm）：2775
排量（mL）：3498
最大功率（hp/rpm）：180/6000
最大扭矩（N·m/rpm）：318/3600
0-100km/h加速性能（s）：7.9
最高车速（km/h）：220
国内参考价格：34.98万元。