记得很多年以前去欧洲，每当看到眼前驶过的保时捷，总有一种时光倒流的感觉。也许，保时捷的经典，就在于几十年都不曾改变的独特气质，在于从每一个角度望过去都不同凡响的车身线条。

        无意中听到美国爵士乐女歌手诺拉琼斯的歌曲《给我激情》，抒缓的曲调背后，掩饰不住的是火热的激情和飞扬的个性。我不懂爵士乐，但隐约中觉得保时捷的风格与之有着许多相同之处，尤其是保时捷Cayman这款车型，更有其神似的地方，就是在Cayman迷人的姿态里，诠释着精神境界的自由与追求，蕴涵着历史文化的过去与未来。

        奔跑的鳄鱼

        去年的法兰克福车展，保时捷展台的明星就是最新推出的CaymanS。为此，当时德国总理施罗德也前来参观，并从保时捷首席执行官那里得到一个造型非常可爱的鳄鱼玩具，记得当时台下的全球记者都被这样的情景逗笑了。

        跑车的造型入口，似乎总与灵动奔跑的动物联系在一起。因此，保时捷以动作迟缓相貌也不漂亮的Cayman（鳄鱼）来命名一款时尚典雅的保时捷新车型，除了感叹入口师的天才想象力，伴随而来的是挥之不去的品味，仔细体会为CaymanS制作的体育片，就如同爵士乐的旋律一样，缓慢、悠扬，自由的天空下，自由的心灵在悠然地游荡。

        在法兰克福车展，关于CaymanS的入口思想，保时捷专门请此款车型的首席入口师，一个已经不会讲一句中文的华人来为我们讲述。说出来真有些不好意思，时隔大约一年，他的名字已经忘记了，记忆中，只是德国细雨朦朦的天气里，他的穿着很考究，非常可体的深灰色带条纹西服，很绅士的尼子帽子，举着雨伞，认真得体地为我们描述CaymanS每一个细节的入口理念，而他的神情，也总让我想起英文课本中的插图。对于Cayman这款车型，他觉得最中意的还是车尾的线条入口，即保持了保时捷车型的传统和经典，又融入了现代时尚的元素，他甚至觉得，这样的线条入口，更适合女性拥有这样一部非常浪漫的跑车。

        时隔一年，保时捷推出了Cayman，它与CaymanS车型在外观上的区别，就在于车尾钛金属色的车型标志以及椭圆型的单排气管。除此之外，Cayman装备的五幅轮辋的17英寸轮胎，也使Cayman如同盛装的骑士一般，可以骄傲而高贵地走入人们的视线。

        流动的风景

        此次Cayman全球发布的试车活动，依然安排在德国的法兰克福。与有着百年历史的酒店建筑相比，各种颜色组成的Cayman，散发着现代时尚的气息，如同酒店周围的茂密森林和竞相开发的各种花朵，安静而美好，让身临其境者能尽情地享受生活，享受自然。

        与装备3.4L发动机的CaymanS相比，配备2.7L水平对置发动机的Cayman就如同他的小兄弟，但千万不要轻视这个小兄弟的能量，只要你坐在驾驶的位置上，无论是桶型的赛车座椅，还是踩踏脚下三个踏板的力度，绝对需要充分的信心和思想准备，才能让这款外表时尚而典雅的Cayman随心所欲地与你一起上路。因为，驾驶保时捷这样的跑车，没有纯粹的舒服感受，只有纯粹的驾驶乐趣。

        去年在保时捷研发中心，驾驶体验所有保时捷系列车型的时候，无意中在一个很急的弯道，让驾驶的Boxter完成了一个漂亮的飘移动作，当时有些紧张，后来回想起来，居然有些津津乐道，不由得感叹保时捷车型所拥有的出色的操控。Cayman其实是Boxter硬顶版的型号，尽管有人怀疑，Cayman能否像Boxter，或者保时捷其他车型那样获得成功，因为Boxter唯一的敞篷形象早已深入民心，人们对Cayman的硬顶是否会有先入为主的抗拒感呢？但是保时捷的领导者宣称：“要成为真正的胜利者必须有十足的勇气。”三年以前，保时捷在决定开发一款全新的中置发动机硬顶跑车时，面临的是一个巨大的未知因素，但在去年法兰克福车展之后，反馈信息证明了这款新车型的成功，CaymanS在其面世六个月内，仅在美国市场就销售5000辆，而在2006年度预计可以突破一万辆，这也许是保时捷满怀信心在不足一年的时间里，又推出Cayman的重要原因。“每一个新产品的开发总是包含着一定的商业风险，而保时捷的成功绝不是依靠偶然和运气。我们力求所有的车型都如此特别、如此独特、如此纯正的DNA。”

        澎湃的激情

        法兰克福郊区的公路，几乎都掩映在茂密的森林之中，虽然蜿蜒曲折，并有很多不同时速的限制标志，但总的来说，时速的限制要宽松许多，在这样的公路试车，对Cayman来说，应该是如鱼得水了。

        许多年前，在我还没有开过保时捷的时候，一个很资深的外国汽车企业驻中国首席代表告诉我，在德国高速公路，只有一款车是在快行道上油门踩到底的，那就是保时捷，只要前面的车发现是它，就一定会让路。当时对这样的话半信半疑，后来到欧洲试车多了，也用别的车型油门踩到底过，但记不清是否让过后面过来的保时捷。这次就不妨试试有人让这款保时捷家族中相对秀气的Cayman吧。

        瞬间爆发的力量，让装备水平对置发动机的Cayman，马上显示出重心低，容易操控的特点。如果说厂方提供的0.29风阻系数，6.1秒的0-100公里加速度，我们很难在驾驶中有准确的体会，那么按动中控台上的PASM按纽，马上就能体会到悬挂调校的变化，尤其是运动模式时，可以瞬间感觉到路面的轻微变化，马上可以体会出运动状态下的硬朗，以及通过弯道时更坚实的抓地力和稳定的操控。PASM是选装的保时捷主动悬挂管理系统，可以使底盘和悬挂的整体动态特性提升到更高水平，而一套电子控制式减震系统，只需按动一个按钮就可以在运动和舒适的状态下转换。其他车型也有类似的悬挂调整，但像Cayman如此明显的变化，到是第一次体会到。

        运动的真缔

        可能讲出来真有些丢人，虽然号称试驾过上百部的新车，居然在驾驶Cayman时起步会熄火，坡起时会溜车，现在想起来，脸还在发烧。

        Cayman标准装备五速手动变速箱，可以选装高挡传动比更高的六速手动变速箱，也可以选装五速TiptronicS自动变速箱，但我以为使用手动的模式更能体会Cayman的驾驶乐趣，虽然在开始的时候，很难适应油门和离合器恰到好处的配合，但熟悉之后，却是玩得非常尽兴，只是由于平时缺乏身体锻炼，三十分钟之后，力度很强的踏板操作，就让小腿有要抽筋的趋势，唯一的办法就是减少换挡的频率，但驾驶乐趣也就随之丢失了许多。所以，真是女性选择Cayman，还是自动模式更加适合体力上的要求，除非你有很棒的身体素质，又酷爱汽车运动。

        作为一款双门跑车，Cayman的运动特征，不仅来自于操控和车身的动感理念，也来自于内饰的独特入口和内部空间的巧妙使用。从简洁的审美观点来看，Cayman中控台的入口显得有些复杂，按钮小而多；但前后两个行李厢和开启很大的角度，也看到入口师在考虑运动的同时，尽量在舒适性和实用性上给予充分的考虑，尤其是左右车门的打开，更是体现出Cayman对于自由与享受的理解。保时捷发动机独特的声浪，与驾驶舱内的独特的颜色选择结合，营造出驾驶保时捷跑车特有的氛围，一路伴随的是运动带来的自由与快乐。

        小资料：

        在Cayman这款车型上，保时捷首次为2.7升水平对置发动机装备了VarioCam升级版气门管理系统。这不仅确保了发动机拥有更高的扭矩和输出功率，还提升了燃油经济性。VarioCam升级版技术已经在保时捷911和Cayman S上应用，它是进气凸轮轴可调气门正时系统（VarioCam）与气门升程转换系统（Plus）相结合的产物。就外部尺寸而言，Cayman的发动机与CaymanS的发动机完全相同，但是发动机内部的运动部件在入口和构造方面都发生了很大的变化，而这种变化，让发动机的耗油量尽可能降低。由于发动机排量减小，曲轴驱动机构在发动机运转时所承受的载荷也进一步降低，因此发动机的重量有所减轻，因此，发动机的动态响应性和快速提速性都能更加出色。

        Cayman具备真正的运动悬挂。这种优势不仅是由刚性车轮导向装置和稳固的轴承来保证，还得益于同样稳固的车轮弹簧、减震器和横向稳定杆。前轮安装在弹簧滑柱车桥上，纵向和横向控制臂单独布置，确保灵活的驾驶特性和高标准的驾乘舒适性。即使在很高的横向加速度下，也能保持很高的稳定性。Cayman的底盘和悬挂系统与CaymanS有所不同，主要表现在改进的横向稳定杆以及具有不同弹簧刚度和减震响应的轴承弹簧，装备了不同尺寸的车轮，具备不同的车重和输出功率。

        Cayman与Boxter共用底盘，Boxter作为一款敞篷跑车来入口和打造，即使没有车顶，车架也非常坚固和稳定，Cayman加上双门轿车车顶之后，形成了更坚固的扭转和弯曲强度很高的车身壳体，这在双门跑车级别中是独一无二的创举。使的车辆即使在崎岖不平的恶劣路面上也能极为准确、安静、坚固且可靠地享受驾驶乐趣。它所达到的安全标准是正面碰撞、四分之三碰撞、侧向碰撞、后方碰撞以及侧翻方面超出了法规要求的标准。