法国三雄的野心：
  近年雷诺、标致、雪铁龙都不断推出概念车，除了展示新技术之外，浪漫的法国人更表明了领导世界造型潮流的决心。雷诺更善于开发新颖的市场定位和造型元素：Vel Santis 、Aventime都是脍炙人口的作品。

  标致则与Pininfarina有着多年的合作关系，而自己的入口部门也水平不俗。去年标致曾在网上进行公开入口比赛，冠军作品将作为2002年法兰克福车展的概念车，由此可见标致对造型的重视。不知为什么，许多入口专业的学生都钟情于雪铁龙，他们很多习作和比赛作品都是为雪铁龙入口的，因为他们了解雪铁龙在造型方面的开明和前卫。

  日耳曼群英：
  保时捷总是难于超越费迪南博士带来的成就，欧宝更是乏善可陈，被媒体批得啥也不是，我们只能先从老大哥奔驰下手，从中窥视德国的汽车造型。在许多战线上作战的奔驰仍然能带给人不少惊喜，显示了雄厚的实力。A、C、S等级别的轿车造型都十分优秀，既有创造力又符合定位的车主身份。

  而对于梦幻跑车SLR，笔者私底下认为并非成功的造型作品，复杂的线条和一些粗劣的造型元素，让人看后心烦意躁，刻意模仿F1的车头更是不知所谓（对空气动力性没有一点帮助）。相对于奔驰近年新车造型风格的一致化，老对手宝马则力求多样化：3系、Z3的年轻，5系的成熟，7系的华贵，X5的稳重，Z8的怀旧和Z9的前卫。这些都让人无法忘记，只有8系是失败的，幸好它停产了。大众的造型观念以实用风格为主，简洁明了的线条和大曲面微棱角的处理是大众入口师的拿手好戏。而旗下各车厂都明显带有大众风格，奥迪是其中做得最好的。A6的入口让世界震惊，而敢于把造型怪异的TT投产本来就需要一种勇气。

  美利坚精神
  作为世界上最大的汽车厂所在地，美国有着自己底蕴深厚的汽车文化。通用在汽车界龙头老大的江湖地位仍难撼动，然而由于过分坚持美国特色，使得通用在造型上十分落伍，体形宽大却臃肿迟钝，内饰豪华却做工粗糙，大排量小功率，讲排场不实用。

  相比之下，福特和克莱斯勒显得出色多了。福特近年的量产车更接近欧洲风格（林肯部除外），而首创的新边缘（NEW EDGE）入口让其概念车大出风头。克莱斯勒也不甘落后，蝰蛇的量产表明了其入口风格的前卫和年轻化。D-C成立后，他们更是变本加厉，Prowler和PT cruiser代表了当今最前卫的量产车。

  待续