其实早在2004年全新一代索纳塔亮相巴黎车展之时，我们便在想北京现代会在什么时候拿来国产。这不仅因为它是现有国产索纳塔的替代产品，更是由于这是一部从内到外经过重新入口的脱胎换骨之作，与现有索纳塔有着天壤之别，因此我们对它十分期待，仅有的一些官方图片和有限的文字介绍当然满足不了我们的欲望。

　　好在北京现代兵贵神速，一年之后，这部令人期待的新车就走下了北京现代的生产线。在到达北京试车的当晚，我迫不及待地与现代的工作人员聊起来，这位友善的韩国人笑呵呵地告诉我：“它不再叫做索纳塔，而是有了一个全新的中文名字。”

　　名字背后的含义

　　“御翔”在中文里是一个十分优美的词语：分开来看，“御”有着高贵的皇家风范，也暗含着其来自京城，“翔”代表了展翅高飞的意思；二者合在一起则又有驾驭飞翔之意。北京现代的喻意十分明确，既希望表明这部车的尊贵身份，又期待这部车能够带给驾乘者像飞翔一般的感受。那位韩国人还告诉我说，尽管北京现代是以索纳塔的名义将NF引入国内，但现有索纳塔还将继续生产，而御翔则被定义为比索纳塔更高一级的中级豪华轿车，因此北京现代对这部车寄予的厚望可见一斑。

　　从北京现代的资料上我们还得知，御翔的目标客户群将会是月收入逾1万以上的社会精英及商务客户，看来北京现代这次的“野心”不小，雅阁、马自达6等主流中级豪华车都将是它的挑战对象了。

　　风格渐近欧洲

　　虽然从图片上对NF御翔的整体外观已经有所印象，但摆在眼前的新车还是让我感觉到了惊喜。与索纳塔相比，御翔的外观突破了传统韩国中级轿车的平庸，硬朗的前、后灯组及大气的车顶弧线使御翔具备了欧洲车的紧凑感。然而在细细端详了一番之后，御翔的一些部位入口让我联想到某些同级轿车，可见韩国车入口上模仿的痕迹仍重，只是整体效果已经更加高明，同行的摄影师甚至认为御翔很好拍摄，因为从许多角度看上去，车身姿态都是很美的。

　　相对外观的变化，内饰品质的提升更容易使人产生共鸣。御翔的中控台入口中规中矩，虽然有了一些新鲜的元素，但还是未能摆脱韩国车的稳重与保守。不过换个角度想想，太过前卫的入口反倒不适合这个消费群的口味，更何况御翔内饰的材质和做工都有了明显的进步，与同级的欧日对手相比并不逊色，这才是中级车买家更为关心的地方。

　　明亮的浅黄色真皮和深邃的深海蓝色中控台搭配的车厢环境清雅简洁，以往这一级别韩国车喜欢使用的大块仿桃木饰板不见了，转用仿碳纤维装饰条，没了老气横秋的感觉，年轻了许多。前、后排乘坐空间相当合理，座椅的包裹性很好，坐上去软硬适中。车厢中唯一令我不能满意的是它的方向盘，过细的盘环无法提供饱满的握感，并且其真皮的材质摸上去更像是塑料制品，看上去较为廉价。

　　机械进步明显

　　坐过老款索纳塔的人都会有这样的感觉——除了软，还是软，柔软的座椅，柔软的悬挂。但是驾驶着御翔上路，先前那些软绵绵的感觉一扫而光。御翔悬挂系统的变化是我体会最深的地方，其对震动的吸收已经绝不像以前那样简单地“统统软处理”，而是变得富有韧性及高质感。

　　无论是细碎的震动还是较强烈的冲击，悬挂均能泰然处之，动作迅速干净，舒适程度达到了上乘的水平。在试车的途中，有一段类似鹅卵石路面的乱石路，我们驾驶着御翔以较快的车速反复冲过这段路面，悬挂处理震动的动作依然有条不紊，整体刚性保持得很好，基本没有“散”的感觉。这样的下盘功夫让我们很是惊讶，更让我们对它的弯路性能有所期待。

　　不过到了弯中，御翔操控方面的弱点便暴露了出来。虽然它的车架刚性足够，前双A臂、后多连杆带稳定杆的悬挂也达到了较高的水准，215/60 R16的米其林轮胎更是有着不错的抓地力，但是模糊的方向指向却将问题暴露出来。御翔的转向虽然有不错的路感，但是在弯中的指向却严重欠缺精准，反应迟钝，因此降低了御翔的过弯极限感，也使驾驶它的人缺乏信心。在成功解决了底盘和悬挂问题之后，现代工程师的下一个目标也许就是这些关乎操控感受的环节了。

　　动力轻盈顺畅

　　动力配置共有两款--2.4和2.0L，先期推出的将是2.4L版本。这台4缸发动机属于现代汽车全新开发的第三代“Theta”发动机系列，配备有CVVT连续可变气门正时系统，力量输出持续顺畅，范围宽广，没有明显的起伏落差。油门踏板的力度很轻，但却有着细腻的响应性，在高速公路上以110km/h左右的速度巡航，此时只要轻轻踩下油门踏板，仍可以获得较为明显的加速推背感。只是此时发动机的噪声有些偏大，滋扰了车厢内的乘客。

　　不错的中途加速能力还来自于御翔配备的5前速手自一体变速箱，不仅换挡顺畅，对驾驶者发出的指令也有敏捷的响应，只是在换档的时候仍能感觉到十分轻微的冲击。手动模式下，变速箱对驾驶者指令的服从性较高，不过在转速过高的情况下，出于对变速箱的保护，电脑还是会发出强制换挡的指令。

　　相比之下，御翔配备的5挡手动变速箱更能得到我们的青睐。它不仅行程短，挡位也非常清晰，手感上佳。倒挡设置在左上方，并有保护装置，必须将锁止环向上提起才能挂入，以防行车过程中换错挡位。不过，它的齿比设定让人有点小小不满：1、2挡齿比较为紧密，相信这是考虑到提速需要更多的动力；然而挂入3挡之后，动力输出明显降了一个台阶，与2挡的衔接还不够流畅，落差较大，在一定程度上影响了驾驶的畅顺性。

　　配置冠绝同级丰富的配置是韩国车历来的传统优势，御翔更是将其发扬光大：不仅有DVD卫星导航触摸显示屏、双区自动恒温空调、方向盘音响控制按钮、负离子空气净化系统这些“越级”装备，更有一些细心体贴的入口，如油门、刹车踏板的高度可电动调节，对于身材矮小的人士来说，这绝对是一项够吸引的入口；还有温馨的语音提示系统，点火着车的时候，一句温柔的女声在耳畔响起：“祝您旅途愉快”顿时倍感体贴入微。可不要小看这样的细节，每当车速提升过110km/h的时候，她又会温柔地提醒"您已超速"，此时我们都会心甘情愿地降下车速，毕竟是为自己安全着想嘛！

　　说到安全装备，御翔也毫不逊色。正、侧双安全气囊、侧安全气帘都是标准装备，ABS+EBD也是常规配置，除此之外，加装了ESP电子稳定程序使主动安全保护级别更升一级。在御翔的尾厢里，还装备了一个逃逸把手，以防止儿童被反锁在后备厢内的意外情况发生。其实这只是北美对车辆安全的要求，在国内发生这种意外的可能性也很小，使用的几率应该很低。

　　力拼中级列强

　　在强手如林的中级豪华车市场上，各路对手的实力都在伯仲之间，竞争尤为激烈，要想在此阵营立足，就要拿出不输给任何一个对手的本领。总体来看，御翔的进步十分明显，尤其是简洁紧凑的整体形象和高素质的下盘功夫，都是韩国车前所未有的，而这也是北京现代决心高调出击中级市场的信心根源。

　　我们的结论是，御翔相比现在的索纳塔有了脱胎换骨的转变，然而在操控性能方面的不足使其与欧美日竞争对手相比仍有一定的距离。当然，这种差距并非遥不可及，而且御翔在配置方面的优势也能挽回不少失分。所以，在主流中级列强的面前，御翔已经具备了与他们分庭抗礼的实力，只是在售价未公布之前，下这样的结论好像有些为时尚早，不过，按照韩国车物美价廉的一贯作风来看，御翔还是很值得期待的。