17岁，李书福的最大愿望是拥有一辆自行车。34岁，他开始创办吉利汽车公司，自己造车。

　　之前，他成功地造过冰箱、镁铝板、摩托车，可进入资本密集、技术难度大的汽车行业似乎有些冒险。特别是民营企业在这个领域鲜有建树，而他却义务反顾地进入了。

　　到今天，李书福交出了满意的答卷。他主导的吉利汽车在国内汽车市场的份额上升到5.25%，并保持了40%的增长速度。006年上半年，吉利公司实现了净利润达到2.9亿港元的好成绩。

　　回过头看，他创业的路并非一帆风顺，甚至在刚开始就遭遇了亲戚的极力反对。他是如何坚持下来的呢？这还要从他的创业信念说起。

　　以产品取胜

　　李书福的创业信念是，造中国最廉价的车，造中国老百姓买得起的车。他说：“中国民企造车确实是有艰难，但是也有希望。造车是没有终点的马拉松，我为进入汽车行业感到骄傲，即使艰难也要为之奋斗终身。”

　　“成功的创业者坚持以产品为核心，确保顾客喜欢他的产品，”创业大师拉里·C·法雷尔说。李书福正是这一信条的实践者。

　　事实证明他是对的。4万元的吉利豪情下线，7万元左右的吉利自由舰热销，创造了国内1.3升四缸三厢轿车销售达到10万辆的最快纪录。吉利凭借着自主创新的汽车开发平台和性价比出色的产品，在经济型轿车领域已经与奇瑞、夏利平分秋色。

　　全身心投入，高质量执行

　　风格迥异的成功企业家，比如比尔·盖茨、本田宗一郎，有一个相同之处：对工作的热爱，对工作的全心投入。

　　李书福也不例外。他创办吉利，既有对汽车的痴迷，也有对汽车事业全身心的投入。他以身作则，广揽人才，以事业心去感染自己的员工，一同去成就汽车事业。

　　李书福早年投资过冰箱厂，后来，他也成功投资进入铝镁板、摩托车、房地产等行业，1997年，他要进入汽车行业，毅然将积累的5亿资金投入汽车行业。他说：“以前做的都是为了造汽车，以后也要从其他行业全部退出来，吉利要打造一家百年汽车公司。”

　　吉利的起点低，但李书福相信，只要有决心，造自主知识产权的车是可行的。他从韩国请来了汽车工程协会的会长沈奉燮，主持开发了“自由舰”等产品，初步建立起一套与国际接轨的开发流程，即采用计算机虚拟化入口、并行开发模式，入口开发具有完整数模图纸的车型。

　　吉利的变速箱项目，也是将不可能变为可能的一个典型范例。2002年，李书福找到曾任国家自动变速器课题组组长的徐滨宽，邀请他加盟吉利，启动变速箱项目。

　　徐滨宽说当时只有两成的把握，因为在当时，变速箱项目的开发长期为国外大公司垄断，开发要投入上亿的资金，而且国内也没有相关的零部件配套体系。李书福的回答是，“全部开发风险，由吉利来承担。”

　　到了2005年5月，吉利自主研发的自动变速器实现了产业化生产，产出了国内惟一拥有自主知识产权的自动变速器，而价格仅是进口产品的一半。

　　也是这一年，吉利自主研发的VVT发动机、自动变速箱装配在自由舰上，吉利车的低成本高性能的轿车梦得以实现。

　　不断追求更高的目标

　　吉利虽然以经济型轿车起家，却没有停留在这个水平上，现在正全力进入中高档汽车领域。李书福说：“做中高档轿车，一个是要改变企业形象，另一个原因则是企业持续发展的需要。”

　　吉利从创业到现在，企业目标经历了四次转变，一开始是“造老百姓买得起的车”，变为“造老百姓买得起的好车”，再经历“吉利走遍全中国，造老百姓买得起的好车”，直到最近变更为“吉利走遍全世界，造老百姓买得起的好车。”目标的不断拔高，给员工带来挑战的同时，也给予他们向前发展的动力。

　　作者为世界经理人网站副编辑。