很久没有见过如此漂亮的韩国车了。将新胜达随便停在路边一处树荫下拍照，围着它左看右看，一整天的心情也随之变好起来了。

　　毫无疑问，新一代胜达（Santa Fe）的最大卖点就是入口。这真是一个很有风格、很顺眼、也很上镜的外形，既有年轻、潮流的感觉，又有家庭、生活的气氛。从前的韩国车，大多平淡保守，就算偶有创新，也都缺乏品位，效果往往非驴非马。像新胜达这般具有品位的韩国入口，是近十年来罕见的。

　　在此之前，现代Coupe也算是我比较欣赏的韩国入口，但新胜达的功力又比Coupe跃升了一个档次。你也许会发觉它的车头有点像保时捷Cayenne，车尾有点像大众途锐，但真正雷同的线条又找不出来，反而能隐约看到一些延续上代胜达的自家特色，例如隆起的前翼子板和波浪形的腰线。某些局部曲线，甚至可以用“性感”来形容。你可以坚持说韩国人的入口还是在模仿，不过这回他们已经从对“形”的模仿上升到对“神”的模仿了。

　　新胜达的车身尺寸比上代长了175mm、宽了65mm、高了45mm，轴距也延长了80mm，但从外形上看并不觉得它长大了，反而没有上代那么臃肿，这也是入口功力提升的体现之一。

　　新胜达在产品策略上的最大变化应该是增加了第三排座椅。虽然真正的高档SUV是用不着第三排座椅的，例如保时捷Cayenne和宝马X5，因为它们的车主肯定不需要很多人来挤一辆车；但像胜达这种中档定位的家庭式SUV，每多一样功能、一个用途，便会在买家的算盘里增添分数。拥有第三排座椅使胜达有了载七个人的资格，姑且勿论它的七个座位能否像MPV那样舒适，但对于某类型买家--例如三代同堂的家庭来说，光是这个卖点就足以将很多只有五座的竞争对手一次过PK掉了。

　　车厢有内涵

　　车厢的入口同样是值得嘉许的。整体气氛很好地掌握了年轻与沉稳、实用与新潮之间的平衡。乍看它的中控台并不如上代那样大胆前卫，但逐渐却能发现它有许多经得起推敲的细节。例如真皮座椅不仅表面有打孔，而且镶了一条枣红色的轮廓线，给人一点英国车的贵气感觉。而这条枣红色细线又与中控台上的红棕色桃木饰板相呼应。再仔细看，那红色桃木的表面还有很多细细的横纹，质感十分精细，比过去韩国车上用得泛滥的塑料木色饰板进步了不知多少倍。中控台下方的烟灰缸弹出时有非常漂亮的阻尼效果，质感非常高雅，虽然我不吸烟，也忍不住玩弄了好多次。

　　方向盘可以上下和前后调整，座椅宽厚而贴身，手套箱内壁也铺上了绒面，种种细节都证明了现代对此车所花的心思。周边的设施不仅齐全，而且还有惊喜。中央手枕下面的大储物格底部有一个入口巧妙的旋钮式开关出风口，可以随时让它成为一个冷柜。而在中央后视镜后方的顶棚上，又内藏了一个折叠式的超广角后视镜，专门用来查看车身右侧盲区内的状况，这个入口可以大大增加在闹市区里开车的安全性。这两件小东西的造型入口和功能性构思，都是在其它车上从未见过的。

　　重视乘客感受

　　坐在中排座椅上，空间开扬宽敞，发动机和悬挂噪音都很低。位于B柱的出风口记忆中只在Volvo S80和奔驰S级等豪华轿车上见过，而这个出风口实际上比一般的后座中央出风口更加实用，因为它可以充分照顾后座两侧的乘客，而中间的乘客通常都会被前排的出风口直接照顾--又是一处关心体贴的细节。

　　中排座椅的折叠机构很方便，只要扳动一个手柄，就可以让右侧的座椅整张向前翻起，腾出进出第三排的通道。同样，第三排座椅的打开和放倒也只需一个拉手、一步就能到位，想要坐人还是载货，几秒钟就能变换。

　　第三排的乘坐空间当然不会比得上MPV，腿部空间只是仅仅够而已，不过座椅的入口比不少拥有第三排的SUV更舒适，高1.7米的我入座，只要不刻意挺直腰杆，稍为放懒散一点，感觉还是可以的。最后排的待遇其实也不错，不但有独立的空调出风口，还可以自己调节空调大小和开关，注重载人的入口思想再现一斑。只是在行车时第三排的零碎震动比前两排明显要大，路面噪音也比较滋扰，不过还是比大多数7座SUV的最后排来得舒服和完善。

　　徘徊于操控与舒适间

　　新胜达使用了和上代排量相同、但技术经过改进的2.7升V6发动机，配上一台欠缺新意的4前速自动附加减变速箱。以比较温柔的方式驾驶时，行车表现是高级的，动力系统的整体感觉完善。低速时的动力反应比较沉闷，但全力kickdown的力量还是够你刺激一下的。比较显著的缺点是变速箱只有4前速，2、3挡之间的齿比间隔偏大，在50km/h左右kickdown，3挡降2挡的窒动感觉较为明显。变速箱的加减挡模式反应一般，也不可能为此车的驾驶感带来什么质的变化，只是聊胜于无。

　　它的转向感有些特别，初段的转向反应明显有点迟缓，但并不是传统越野车那种机械式的虚位，而是初段转向比例刻意设得较慢，小幅度的摆动方向盘不会引起车子的明显反应。看来车厂是不希望转向过于敏锐而导致车身容易摇摆，影响乘坐的舒适性。不过这样的设定也影响了转向的锐利感，对这个问题胜达采用了轿车化的底盘、悬挂以及大胆的轮胎规格来弥补。

　　它采用承载式车身加四轮独立悬挂，其中后悬挂更改用了比上代更复杂的多连杆式，确保了在操控和乘坐上的先天优势；而轮胎"破天荒"地采用了18寸规格，这种大尺寸原装胎要求有很强的悬挂功力来配合，通常只有欧洲车厂才敢这么做。

　　采用18寸轮圈配上235/60R18的大宽胎，使得胜达在激烈过弯中表现得从容平稳，偏硬的悬挂使得车身姿态稳健，入弯极限比预期高出不少。不过大轮圈带来的副作用也很明显，行车中有不少零碎震动传入车厢，日常车速下还算可以接受，但很快速地碾过稀烂路面时，震动的感觉便相当显著，失却了原有的那份畅顺高级感。以中国的路况来看，我们建议它改用17寸的轮胎（据计划下一步会进口的低配版就是用17寸的），不过这样一来外形又不会如此帅气了。

　　找到一种生活的态度

　　无论亲自驾驶，还是坐在第二、三排上，新胜达给我的感觉都不太像一部SUV，而更像一部注重载人的家庭车，或者可以说是旅行车加MPV的混合体。至于它作为SUV身份的一面，说实话我是不太感兴趣的，看看它的四驱系统在车厢里的唯一表现--那个差速器锁止按钮（用来使前后轴获得50：50的动力分配防止打滑）已经"堕落"到和点烟器、12V插座躺在中控台最下方的角落里，便知道厂方心目中认为它会去越野的几率有多大。

　　其实你只要弄清楚几点就足够了：一，它在快跑时基本是部前驱车；二，它的悬挂基本是为公路操控而入口；三，它的涉水深度是相当不错的600mm（差不多可以没过轮圈）。这些对于你在城市里用车都是好处（前驱省油，公路型悬挂操控好，涉水深度大可以确保雨天过街不熄火）。至于越野能力，在它的买家眼里的重要性很可能还比不上那张第三排座椅。

　　现代近两年推出的新一代车型，从御翔（即索纳塔）到雅绅特再到雅尊（Azure），入口上都明显加入了更多的创意，而这回新胜达面向更加小众的市场，因此有更为大胆的发挥。事实也证明，韩国人已经越来越懂得把握得到什么叫做潮流，更重要的是，什么才品位。新胜达找到了入口的品位，找到了自己的风格，更找到了一种韩国车一直欠缺的生活态度。

　　这台新胜达顶级版在中国的官方定价为31.08万，比旧款的价钱贵了7～8万。除开第一批到货的进口车通常会价格稍高的因素外，以新胜达的素质和档次，比上代贵上几万元是合理的。光是那有品位的外形给你挣回的形象分，就不只此数了。

　　最后要说的是，新胜达有多种颜色选择，而各种颜色性格各有特色，像我们拍摄的这部浅蓝色和女性绝配，而我们见到的另一部黑色则充满阳刚气，适合猛男。一切都说明，新胜达的吸引力是前所未有的。