在汽车入口中，运用仿生学原理的例子屡见不鲜：像法拉利F430的鲨鱼式前鼻翼、兰博基尼Murcielago的鸥翼式车门、保时捷997的青蛙式造型等都让人过目难忘、印象深刻。这样的入口除了好看易记之外，最大的好处是非常有利于气流动力学布局，在大自然适者生存的淘汰规律指引下，生物身上大多“部件”都是经过趋优进化，它们在大自然环境下必须跑（飞）得更快、更高、有绝佳能耗输出比，有时候甚至要作出一定的伪装去迷惑对手。如此独特、优异的身体构造对于入口汽车是极具指导意义的。奔驰在2005年发布的Bionic概念车在外形入口上就是以箱鲀鱼为蓝本，将仿生学精髓发挥得淋漓尽致。

　　灵感从鱼中来

　　与奔驰F系列概念车着重科技创新不同，Bionic所“玩”的概念要简单得多——模仿外形。发动机等动力部分惊喜不大，大抵奔驰方面不希望机械上过分出色掩盖了外形的如此出彩。概念车的开发由奔驰技术中心（MTC）和戴姆勒·克莱斯勒研究院（DCR）共同完成，团队在入口之初就试图在动植物世界中找寻灵感，寻觅的对象在形状、构造要与入口一部流线形、安全、宽敞和环保汽车特点上相类似，形状不能过分复杂、亦不能过分简单，要用足够空间将车内部件融合其中。

　　嗯！鱼类最合适！但深海中大小鱼类数百万种，究竟那个最佳“人选”在哪里呢？经过与生物学家和工程师的细致探讨，将形状与汽车本已有几分相似的箱鲀（boxfish）锁定。这种生活在热带的硬鳞鱼，有着浑圆略带边角的外观，水中机动很好。最重要的是它观感非常流畅，在风洞试验室里，这种小鱼油泥模型的风阻系数仅为Cd0.06，非常接近理想流线形水滴的Cd0.04，箱鲀的身体比例与水滴很类似，而且光滑的表面可以让水流快速通过，不会产生影响空气效率的乱流，这就解释了为何箱鲀在水中有如此矫健、敏捷的身手。工程师在此模样下完成四轮双门布局后、测出

　　Bionic风阻系数为创同级车记录的Cd0.19，比本田混合动力车Insight的Cd0.25数值还要低不少，再一次显示仿生学学科优势。

　　理性的铺排

　　仿箱鲀鱼造型已经为Bionic奠定了圆滑、流畅的基调，接下来工作就是不断完善细节。车身尺寸接近一部普通B-Class（4,270×1,777×1,603mm），但1,815mm的车身宽度明显要比B-Class的1,777mm要宽，观感更加扁圆。双门入口是意料中事，车头像箱鲀般外凸，由此发展出来的腰线一直走高，直到和车顶基线相结合，这样的入口在一般量产车中是甚为少见的。车尾位置偏高，内陷式尾门和后轮拱夸张的外抛形状都与箱鲀有着九成相似，唯缺少了箱鲀鱼那条会摆动的尾巴。

　　车顶摄像头已经完全取代门边后视镜，驾驶者可以在车厢顶部显示屏对后方视野一览无遗，门把手和前后灯组都刻意地入口得纤细、小巧，就连一直扮演着装饰、散热功用的轮圈都被一层通风物料所封闭着，一切措施都围绕着一个目的——车身表面的气流快快流走，Cd0.19超低风阻就由此诞生。车厢布局比对奔驰概念车来说就略显沉闷，没有冷金属制造出的科幻感，按钮、面板等入口也与简洁扯不上关系。相信车上四位乘客会对车顶Y形全景式天窗兴趣要大一些，因为如此异想天开的天空蓝图在其它车型还没出现过，也能兼顾车身刚性的要求。

　　低能耗为依归

　　仿生学不仅仅在空气动力学上给汽车入口者带来灵感，在营造更轻车身上也是卓有成效。箱鲀身上如盔甲般坚硬的外表以及独特的骨骼结构，展示了如何利用最少的材料来达到最大的车身强度。奔驰基于这种原理入口出一种车身架构选择性布局SKO（Soft Kill Option），计算机模拟在制造车体以及悬挂部件时，在支撑较低的负载区域，将使用更少或完全不用物料。Bionic车体结构要是都采用SKO方法建造，整备质量将减少30%，但是车身强度却与传统造车方式下一样。由于车身相对较轻和更流线形，原本140hp的共轨直喷柴油发动机，在Bionic身上100km/h油耗录得4.3L，比一般B200CDI车型降低了20％。

　　在排放方面，全新的选择性催化还原装置SCR（Selective Catalytic Reduction)，有效地将氮氧化物转换为无毒的氮和水，有害排放降低了80％，已经达到英国2010年实行的欧IV标准了，奔驰希望SCR技术在未来能得到普及。

　　生存几率有多少？

　　这条如此可爱、入口突出的Bionic“小鱼”，生存几率并不高，奔驰甚至抹杀了Bionic公开亮相机会，也没有进一步透露车身会应用哪些高科技物料。但无论如何，Bionic全身上下所传达的仿生学理念与汽车入口的结合，是空前成功、效果显著的。也许若干年后，渔夫上岸后就能开着如此活灵活现的Bionic小车回家过大年喽！