物流行业是一个非常广阔的行业，2012年我国社会物流总费用已达9.4万亿元，占GDP的比率约为18%。从这一数据分析，社会经济运行的物流成本非常高，也就相当于我国每降低1%的物流成本，就将增加超过4000 亿元的经济效益，这之中蕴藏着巨大的市场机会。

　　截至目前，整体工程机械行业形势并不乐观。开源节流成为各工程机械企业所关注的重点，而物流服务的开展对企业而言可以起到即开源又节流的双重作用，也成为业内各企业非常关注的价值环节。工程机械物流在其发展的过程之中也正在逐步融入中国的整体物流服务业中，而渐渐的淡化其工程机械设备储运的本色，形成你中有我，我中有你的格局。

　　竞争模式变了

　　随着中国经济的不断发展演进，尤其是电子商务在最近几年的井喷爆发，物流行业的竞争模式也因而开始发生了关键且深刻的转变，其转变的实质就是竞争主体的多元化、服务个性化、功能专业化。

　　首先，我国近年来新增物流企业的数量每年以高于15%的速度增长。尤其是电子商务网站通过自建物流及与第三方物流合作的模式进入物流行业已经呈大势所趋。例如：苏宁易购为了将中大件家电，以快捷安全的方式送达客户，公司已经开始了物流业务的经营，阿里、京东、当当等也都以不同的形式进入物流行业。目前全国已有70万家与物流有关的企业和机构，但从物流网络、管理、服务、业绩等方面综合评估，真正具有竞争力而且健康发展的企业占比很小。

　　其次，用户的需求不断升级，要求物流服务企业必须实现服务的个性化。目前，很多第三方物流商都开始根据不同客户在企业形象、业务流程、产品特征等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务。例如：rugel和三星已合作多年，其专门为三星公司兴建的物流设施，就坐落在三星工业园内，将园区内三星的各类供应商和制造厂商紧密的连接在一起，通过“rugel公司”提供的无缝隙供应链解决方案，降低整个园区内包括三星在内的所有企业的供应链成本，实现低成本运营目标。

　　第三，由于竞争激烈，及领先企业的鲶鱼效应。其他诸多的物流企业也都开始强调物流服务功能的专业化。这些物流商有的强调网络区域性全覆盖，有的强调24小时送达及时性，还有的专攻某一领域，例如：冷链物流。他们所提供的物流服务，从物流入口、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理等方面都开始体现专业水平。例如：宝供物流除了为客户提供运输、仓储等一般性的服务外，还提供物流网络入口、库存管理、订货管理、自动补货、流通加工、定单处理、信息服务等一系列的增值服务。

　　从三个基础保障着手

　　鉴于中国的物流行业即充满机遇又存在挑战，并且还将迅速的发生着竞争模式的变革。所以，工程机械物流企业如何能够健康而持续的发展则成为一个重要的课题。从企业管理的角度分析，以三个基础保障着手工作，要比过早的跟随模仿市场竞争对手可取的多。

　　首先，工程机械所属的物流单元必须以独立的子公司或事业部来运作，才能有真正意义的发展。事业部制最早是由美国通用汽车公司总裁斯隆提出的，故有“斯隆模型”之称，是一种高层集权下的分权管理体制。事业部制是分级管理、分级核算、自负盈亏的一种形式，公司总部只保留特别重大投资，人事决策，预算控制和监督等重要权责，并通过利润等指标对事业部进行激励与管控。在中国当前的经济环境下，市场变化总是快于计划，客户的个性总是大于共性，所以在工程机械与物流行业的专业性有很大差别的情况下，工程机械企业应该赋予物流事业部足够的自主性和激励性，只有在充分放权的机制下才能让有能力肯担当的经理人脱颖而出，也就让物流业务走向正确的轨道。在独立事业部的运行机制下，物流业务单元应该一方面以市场化机制从母公司获得物流订单，同时又不完全依赖于母公司的襁褓。从开始的平衡发展到之后的振翅单飞是需要一个过程，这是很多物流企业都经历过的，例如：卡特物流、海尔物流等等。当然在物流业务的发展过程中还存在组织模式的改变。其中最容易或可能衍生的组织模式就是，物流公司与重要客户合资扩大规模，或共同投资成立物流子公司，这样在物流作业中使客户可以保持参与，并感到了对物流过程的有效控制，又注入了专业物流技能，使物流企业在物流服务市场竞争中处于有利地位。例如：青岛啤酒公司与招商局物流公司的合资便是物流管理组织模式的一个成功案例。双方在订单资源、物流理念、操作流程的再造等方面形成协同，使双方资源利用率提高了60%，节省了大量成本，提高了企业效率。

　　其次，工程机械的物流企业一定要与金融资本形成有效结合。当前的中国物流行业正逐步增加物流仓储等设施的固定资产的比重，而资金对物流企业而言永远都是稀缺的。同时，第三方物流所服务的客户尤其是中小企业客户对资金有着同样的渴求。这就为金融物流铺设了重要的前提。物流公司首先应该通过上市融资平台或者通过与金融公司及银行的战略合作，解决自身的融资通道。在这样的前提下，物流企业就可以有效支持中小型企业的融资活动，盘活客户暂时闲置的原材料和产成品的资金占用，同时增加了高附加值的服务功能。而通过抵押或保理等业务，金融机构又扩大了贷款规模，降低信贷风险。物流公司进而甚至可以协助金融机构处置质押物仓储业务中的部分不良资产。在发展壮大之后，物流企业可以继续开展资金结算、保险等金融服务性业务。国际物流巨头UPS很早就意识到对于公路、铁路或航空运输、货运代理和一般物流服务而言，激烈的竞争使利润率下降到非常低的水平，进一步提高的空间非常小，而对于供应链末端的金融服务来说，还有较大利润空间，于是UPS在物流服务中积极增加了金融服务业务，将其作为争取客户、增加企业利润的一项重要举措，并在2001年收购了美国第一国际银行，成立了专门的UPS金融公司，以实现物流、信息流和资金流的同步化。在中国，金融物流的案例也很多，例如：中国储运就与中国十几家金融机构及银行合作，开展了大量的存货质押贷款业务。而且，中国储运的金融业务正在不断深化。

　　第三，工程机械物流企业一定要把物流信息化建设放在非常重要的前提位置。物流信息化是指物流企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或大部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。在现代社会，信息化是物流企业发展的血脉，是企业竞争力的基石。例如：联想集团要求其不同区域的物流商及供应商必须保证在公司ERP信息流带动下的高效率的物流作业，整个公司所有不同地点的产、供、销的各类信息在同一个数据平台上统一和集成。从联想的信息化系统结构图中可以看出，基础网络设施将联想所有的办事处，包括海外的发货仓库、配送中心等，都连接在一起，物流系统就构建在这一网络之上，通过高效率的信息管理系统与自动化的仓储设施有机结合。试想，目前绝大多数领先的制造或贸易流通型企业都上了先进的SCM或ERP系统，如果物流商企业不能在自身的信息化系统建设上跟上客户的需求，将只能服务于中小企业，在较低的盈利水平上竞争。物流企业在逐步发展壮大的过程中，其信息化建设也应从三个层次逐步展开，首先是针对个别功能的各种软件工具和单点系统的建设。这一层次的主要建设内容包括办公套件、企业邮箱之类的通用工具软件以及物流行业专用的条码器、自动识别软件、物流仿真软件等工具软件或单点系统等。之后，应针对物流企业的业务流程或管理职能，实施部门级的信息系统建设。该层次的信息化建设内容既包括一般企业通用的信息系统，也包括物流企业专用的信息系统。最后，才是针对整个物流企业的综合管理，例如：客户订单的动态管理，库存物品的入库、出库、移动管理，物料的分级、分类、保质期管理以及财务管理等。

　　发展案例

　　卡特彼勒物流业务收入每年在20亿美元以上。其主要是利用为母公司提供世界一流的生产物流、零件配送等服务而获取了坚实的专业技能，并以此来帮助其他公司实现在改进客户服务的同时降低供应链成本。除母公司以外，卡特彼勒物流所服务的公司涵盖汽车、航空国防、高科技、工业和耐用消费品等行业，服务对象包括沃尔沃、福特和起亚等多家大型跨国公司。卡特彼勒物流提供的服务还包括运输管理、库存优化、配送中心管理、信息管理、网络咨询及整合物流方案等。

　　柳工早在2010年就与中信信通等公司共同出资成立了广西中信物流公司，公司主要以柳工的物流配送为依托积极开展第三方物流业务，向煤炭等其他行业的物流运输业务拓展，目前发展势头较好，2012年实现了6.2亿的营业收入。厦工的母公司海翼集团也在09年正式成立了海翼物流公司，配合包括厦工在内的兄弟企业发展第三方物流业务，目前海翼物流也积极开展物流园区建设服务、保税仓业务、国际货运代理等多种业务。

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