供应链管理一体化在Cessna飞机公司已经蔚然成风。就在几年前，这家飞机制造公司还没有一套战略性供应链管理系统，公司与供应商的关系紧张：供应商每年涨价3%、产品质量低劣、准点送货率仅65%。买家的时间全花在下订单和订单执行上了。

    在商用飞机领域，Cessna公司的生产和营销一向口碑不错（它占有50%的市场份额），但是股东和客户对公司的期望也随之水涨船高。管理层认识到，要想维持公司目前的领先地位，必须励精图治，加大改革力度。查尔斯·约翰逊（Charles B. Johnson）是公司的总裁兼首席运营官，他说：“鉴于公司成本的大部分都源于供应链系统，我们必须在战略上对其进行优化，使之能增强我们在质量、运输、灵活性及提供客户价值等方面的竞争力。”他的策略是：将公司的物料部门变革成贯穿全公司的供应链系统。

    这项任务落到了公司高级副总裁、供应链管理部负责人迈克尔·卡佐克（Michael R. Katzorke）的肩上。此人深谙采购业务，曾为联合信号（Allied Signal）和霍尼韦尔（Honeywell）公司工作过。在他的领导下，Cessna公司的供应链管理机构制定了一项长期战略计划，跨部门的团队也组织起来了，他们开始对公司的供应链系统进行合理化分析。此外，他们还启用一种叫做“成熟路径开发”（Maturity Path Development）的工具，用它来协调供应商和Cessna公司的战略。接下来是修改公司的“销售、库存和营运计划”（SIOP）；提高“满足客户要求”的标准，降低库存周转时间。

    卡佐克和他的团队发动全公司和所有供应商支持公司的五大目标：全面客户满意、世界级航空器制造水平、突破营运绩效、员工最心仪的10大公司、卓越财务表现。

    “要取得这些目标就必须提高客户满意度以及财务表现。”约翰逊一针见血地指出。

    在约翰逊看来，卡佐克和他的团队的最大功劳是将公司的供应链管理从单纯交易性的采购平台转化成为一条整合严密的供应链流程。

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供应链变革始自何处？

Cessna Aircraft公司的现代供应链管理的观点，给如下领域带来了启发：

    持续生产：不懈地宣传供应链管理一体化的观点。创立跨部门的团队来优化公司的供应系统。将供应商融合进公司的入口、生产和其他一些关键领域，使之成为公司的有效延伸。

    战略采购：开发合理的销售、库存和生产计划流程来管理供应和需求以及生产能力计划。使用IT工具将供应商的战略与公司的战略相结合。运用质量标准和六西格玛等工具提高供应商的绩效表现。

    物料管理：鼓励供应商介入到降低供应链成本的活动中。将流程自动化以提高效率和降低成本。考虑替换材料，减少多余的产品特性和操作。

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打通公司所有关节

历时三年后，卡佐克在公司进行了一次调查。经验告诉他，公司实施供应链管理变革一般在两年后会出现停滞。原因很简单：供应链系统的高层管理者不再愿意承担舵手的责任了，他们依赖个人的力量来建立这个流程而不愿发动整个组织的参与。

    调查结果印证了卡佐克的某些担忧。尽管他和他的团队还在大刀阔斧地工作，其他员工却认为卡佐克等人的工作是在炒冷饭。“我们未能与大家充分交流，导致一部分人认为我们只在追求短期目标，而另一部分人认为我们对当务之急不够热心。”卡佐产品包装入口克说，“为了取得突破性的进展，我们需要有远景、有技巧、有激励、有资源、有行动计划。这些统统都得与全公司结合起来，需要公司上下人人参与。”

    为此，卡佐克等人矢志不渝，他们进行差距分析，加强内部交流。他们在一块宣传板上详细解释公司每个人在供应链管理中的位置。他们还设立了“变革中心”，通过这个中心，他们进一步向大家宣讲供应链管理一体化的远景。公司高层、商品部同事和其他人员定期在“中心”进行培训。卡佐克等人还通过录像带和手册来传递信息。

    卡佐克为公司的供应链系统制定的远景包括如下内容：持续生产（即生产计划、订单生成、加快原有生产）、战略采购（供应商挑选、谈判、提高和整合）、新品开发（开发新型飞机、吸收供应商最新技术和产品）和物料管理。

    在此过程中，卡佐克加强对采购人员的专业训练，鼓励他们参加训练班、取得资格证书。在某些职位上，他还从一些世界级公司挖人。

    最近，卡佐克还调整了自己的用人思路———开始向电子类公司（诸如英特尔和戴尔公司）借用外脑———公司因而有了两个新的领军人物，一个负责航空电子设备的战略采购，一个负责持续生产，两人共同承担全部责任。正是通过职业培训计划和继任计划，卡佐克调整了公司的人力资源结构。

    要使卡佐克的想法变成现实，还有一点十分重要，那就是建立跨部门团队。这些跨部门团队由供应链管理部、生产部、工程部、质量工程部、产品入口工程部、产品可靠性工程部、产品支持部和财务部的代表组成。团队的工作是促使供应商提高绩效表现，将供应商整合进卡佐克入口好的流程中。这些团队都有一个战略计划，与公司首席执行官的战略计划结合在一起而且每年更新一次。团队成员全日制工作，并向各自部门的领导汇报。他们既代表团队为各自所在部门负责，又代表各自所在部门为团队负责。

流程全面自动化

几年前，公司的管理层就注意到，产品销售和库存系统严重脱节。那时的工作流程是：营销部的人告诉生产部要生产X架飞机，然后生产部照单生产即可。“我们的日程表排得满满的。”供应链流程计划总监罗德·安德森（Rod Anderson）说。他领导入口和开发了新的销售和生产流程计划，对提高绩效和减少库存起了很大的作用。

    “我们的库房经常堆满了多余的产品。”安德森感慨到。因为公司购买的每一种材料都要保证有30天的库存量，这样他估计公司有近6,000万美元的多余库存。而发货的准点率仅有33%，通常一架飞机出厂的时间都会晚13天左右，为此他们必须找出问题所在。

    Cessna公司的管理层开始与相关咨询师合作，对公司的“物料资源计划”（materials resource planning）进行评估，最终确定了一个合理的“销售、库存和营运计划”（SIOP）。“我们干得最棒的事情就是将我们的主要供应商与我们的流程连接在一起了。”安德森说。现在，公司的高层领导每月都要参加SIOP会议，共同对生产计划的变动做出合理安排。

    供应商对公司的生产计划了然于心。通过一种软件，供应商们在Cessna公司的网站上就能够看到未来18到24个月公司的生产计划。该软件能自动生成购买指令并为供应商提供供货指南。增加了新的SIOP流程并使用了叫做Web-plan的工具后，供应商们能发现自身能力的缺陷所在。

    有了这些措施，库存问题得到了解决。不过，尽管Cessna公司每年都要对库存进行分析，但公司无法把相关的知识运用到订单管理上。卡佐克的办法简单易用：首先，他们为C类物料设定一个安全提前期（C类物料占了库存的大部分，但便宜；而A类物料就要贵很多）；其次，他们将S类和A类的批量降低50%，A类物料占整个库存价值的80%，B类占15%，C类占5%。S类物料是80%的50%，即40%。

    虽然C类物料只占库存价值的5%，但它们的数量却占到80%。“那一块就是我们经常短缺的部分，卡佐克的工作就是要保证C类物料不能短缺。我们无须担心，我们将主要精力放在S和A类物料上。”安德森说。

    六个月后，短缺率降了50%，到年底时，进一步降到75%。如今，公司70,000个配件只有0.6%的短缺率，这个比率在以前是不敢想象的。

协调供应商与公司战略

Cessna公司最引人注目的可能要数战略采购总监布伦特·埃德米斯顿（Brent Edmisten）的工作了。“成熟路径开发”（MPD）集中在每年一两个需要特别改进的领域，这些领域包括：质量、可靠性、计划、成本和提前期。

    为了承诺持续的改进，需要定一个年度计划，并写入文件里。来自Cessna公司的团队和供应商代表都要在文件上签字，双方要定期开会讨论问题的进展（按月或按季度，以MPD的进展而定）。帮助这些团队提高绩效表现的工具包括“Textron六西格玛”和“精益生产”。

    MPD能促使双方的改进。有时，供应商的代表会到Cessna公司的生产车间来寻找质量问题产生的原因。“现在我们清楚了，当我们要求供应商提高质量的时候，有时候却是我们自己在安装的过程中对部件造成了损害。”航空电子部采购专员米歇尔·沃尔福德（Michelle S. Wolford）说，“所以，他们来了，告诉我们要降低损耗，并帮助我们检修流程、减少浪费，这个方法很有效。”

    Cessna公司有一套“供应商跟踪评分系统”，这套系统对监测以往的业绩有良好的效果，但是对预测未来却鲜有帮助。

    “这就像汽车的后视镜，”公司供应链管理总监唐·贝弗林（Don Beverlin）指出，“我们需要一个向前看的东西，比如Malcolm Baldrige（美国颁发的全国质量大奖———编者注）的质量标准。”

    简单地说，Malcolm Baldrige的质量标准是用来评估企业的领导力、战略计划有效性、市场专注度、信息分析能力、人力资源管理专注能力和企业经验业绩的工具。Cessna也用它来帮助决定给哪些供应商应用六西格玛等工具。在进行Malcolm Baldrige的质量标准的培训和评估后，公司要求供应商向供应链管理机构提供一份行动计划，阐述他们将如何提高自己的分数。“我们要求供应商选择一两个项目，来年我们将再度评估。”贝弗林说。

    Heads Up Technologies公司为航空、运输和其他行业提供电子配件和设备，是Cessna公司的一个正在成长的供应商。Heads Up Technologies用Malcolm Baldrige的质量标准来保证自身各种产品的质量水平和可靠性，现在它已经能深入地投身到飞机制造的各项活动中了。

    Heads Up Technologies公司的首席执行官罗布·哈肖（Rob Harshaw）亲率三名员工到Cessna公司参加Baldrige培训，虽然首次评估的结果未能达到他们的预期，但与哈肖对自己公司能力的评估是吻合的。

    通过评估，他发现，“有价值的员工”对公司的竞争力至关重要，他没有充分发挥这项重要资产的作用。另一个需要改进之处是：公司没有与员工交流的正常渠道。“通过测评我了解到，我的企业是在创业大潮中兴起的。我招来了职业经理人，却束缚了他们的发挥，我没有做到人尽其用。”改变这些几乎可以带来立竿见影的效果。

    接下来，Heads Up Technologies公司每季度都召开例会，并把自己的供应链系统向Cessna公司更透明地敞开。同时，Cessna公司的团队也开始与Heads Up Technologies一起分享他们的计划。“我们要求他们为我们生产某些产品，这些产品可能并不是他们擅长的，但我们认为他们有这个能力完成。”贝弗林解释说。

    “显然，如果我们完成那些任务的话，对合作双方都有好处。”哈肖说，“为此，我们给予工程部更多的资源和支持。现在，我们已经是一个开发能力更强的公司了。”

财务部门全力支持

鲍勃·西尔（Bob Sill）是Cessna公司的财务总监，当他来到公司时，做的第一件事就是查看公司与供应商的长期合同。在卡佐克开始推行整合供应链管理系统时，西尔注意到许多合同都与价格指标挂钩，每年供应商都要涨价3%。

    以前公司供应链管理机构和财务部门并不按相同的程序向管理层汇报工作，现在，他们携起手来，确保每年有共同的绩效目标，并与母公司Textron的目标一致。“我们的时间不会浪费在高谈阔论我们怎么达到了某个目标，”西尔说，“我们的重点是，用什么方法达到将来的目标。”财务部门的人员还加入到谈判中，协助供应链管理机构解决棘手的问题以及分析供应商的财务状况。

    “为了达到目标，我们不会要求供应商降价。我们用价值分析、六西格玛和全球采购等方法来寻找节约成本的机会。”西尔直言。

    每年秋季，卡佐克和他的团队都要制定多个年度的财务目标（这些目标与个人绩效目标结合在一起）。“他希望我们为完成目标进行鼓动。”物流经理罗纳德·德雷珀（Ronald W. Draper）说，“他不希望看到六个月后才有人发现自己的进度落后了。”

    这样，团队每周都要进行业绩核查，这可以通过内部网络进行。所有的成本目标分成三块：直接物料、间接物料和其他（边角余料等）。这些目标再细分，如直接物料又可以分成设备（包括引擎、航空电子材料、航空器主要设备等）、飞机机架（成品零件、原材料等）、内部材料（座位材料、地毯、木工家具等）。

    每年伊始，各团队都要清楚需采购的材料的标准价。因为生产计划已经提前一到两年就制定好了，所以，各团队能够在他们认为可以完成的基础上制定自己的目标。

    “我们知道，如果将一份新合同摆在供应商面前，他们可能降低原有项目的价格，我们会获得更多优惠，”西尔介绍说，“谈判、合同到期这些情况我们也清楚。如果将我们的生意给一个新的供应商，那就意味着更低的价格和更高的质量。”

    生产上的突发事件会造成些麻烦，有些是经济环境带来的。这样，来年就不太可能有大的价格折扣了。“但是目标不会改变，我们会制定恢复计划，将进一步使用价值分析，六西格玛也将一展身手。”西尔坚定地说。

发挥全球采购威力

Cessna公司的全球采购是同其母公司Textron步调一致的。作为全球化的一个部分，Cessna公司正在评估其核心能力，甄别出那些不太复杂的部件，计划把它们放到劳动密集型的地区去采购，在不损害质量的前提下为公司节省成本。公司召集各跨部门团队，宣布将为他们在母公司Textron的全球供应商范围内寻找机会。

    在过去的六年，Cessna公司一步步地把物料部门转变成了一个贯穿整个企业的供应链系统。

    “我们的目标是实现供应链管理的全面一体化，”卡佐克指出，“当我们谈及供应链时，我们要让公司里的每一个人都知道这个流程对公司是多么的重要。我们目前正在把目标、战略、流程和数据整合起来，让它们不仅仅覆盖公司的范围，还要扩大到我们的第一和第二级供应商。”

    卡佐克补充说，竞争不再只是公司与公司的竞争，一群松散的公司组合将难敌目标、战略、流程和数据整合在一起的供应链，这条供应链与客户和股东的利益密切相连。

原文经许可摘自2003年9月Purchasing杂志的Cessna Soars一文，Susan Avery著。Reed Elservier公司下属Reed Business Information2003年登记版权。杨彤译。